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“如果在樓梯口遇見，你絕對想不到這位樸素、和藹的‘鄰家老爺爺’是為國家研究設計60余型各類艦船的人。”中國船舶集團公司第七○八研究所（以下簡稱七○八所）前所長梁啟康曾和許學彥住同一棟樓的上下樓。他評價許學彥既是中國現代船舶科學的先行者、淡泊名利的科技工作者，又是青年學者的良師益友和熱心公益事業的活動家。

“見事不見人”是同事和學生對中國科學院院士、七○八所總工程師許學彥的總體印象。

從事艦船研究設計60多年，憑借對艦船事業的熱愛、對科學的追求及本職工作的執著，許學彥主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”號測量船等多種型號艦船。其中，“遠望”號獲國家科技進步獎特等獎，“東風”號萬噸貨船獲全國科學大會獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與陳景潤一起獲首屆“何梁何利基金”獎，也曾多次被評為上海市先進科技工作者、上海市勞動模范、全國科技大會先進工作者、國防工業先進工作者……

盡管獲獎和榮譽無數，他卻一直保持低調踏實、平淡樸素的作風。無論什么場合，他都是那個最“不起眼”的人物。他一生都在努力做好一件事：為國造艦。

許學彥（1924年5月11日—2016年3月5日）

? ?立志造艦

1924年5月11日，許學彥出生在江蘇省常州市武進縣鄭陸橋鎮北夏墅村。那里山青水秀、河湖環繞，船成為水鄉不可或缺的交通工具。

“小時候夏天喜歡到河里游泳、劃船。我是家中五兄弟的老大，所以都是我掌舵，想到哪里就能劃到哪里。這讓我對船產生了一種感情。”作者張毅在《遠望情懷——許學彥傳》中，記錄了少年許學彥度過的美好時光。

1937年“七七事變”后，日軍很快打到許學彥的家鄉。因為父親在外地工作，13歲的他只好跟著村里人一起逃難，從常州、南京到九龍崗，又從九龍崗到阜陽，經河南到武漢，橫跨5省來到貴陽。一路的驚嚇與磨難，讓許學彥感慨中國國防力量的薄弱。那時他暗下決心，將來要學習和國防工業相關的專業。

1944年，許學彥考入上海交通大學（抗戰時期遷至重慶）造船系深造，師從當代中國船舶設計和科學研究機構的創始人辛一心先生，并在1951年經由辛一心推薦，進入重工業部船舶工業管理局技術處任技術員，開始走上船舶設計之路。

“環境影響，情感激發，良師教導，許學彥就這樣一步步地與船舶結下不解之緣，再也分不開了。”張毅說。

1960年4月15日，“東風”號下水。

? ?在實踐中練技術

“從大學畢業到離開設計崗位，他親手繪制和審定了成千上萬份圖紙。”梁啟康說，“他可能是當今設計艦船最多的人，其中很多重要型號已成為我國造船史上的經典。”

新中國成立后，對外貿易快速增長，國家迫切需要萬噸級遠洋運輸船。1958年，設計、建造我國第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號的任務落到許學彥身上。

“這項工作十分艱難，當時處于‘大躍進’年代，要求各項指標趕超歐美，同時設計周期又再三壓縮，使得我日夜加班，有時每日只睡三四小時，整天腦子里就是‘東風’號的問題。”許學彥在回憶文章中寫道。

許學彥特別重視從實踐中學習。設計“東風”號時，他一邊關注前沿技術，一邊與工人、技術人員打成一片，群策群力解決困難。在江南造船廠，他在船臺旁搭起簡易設計室，邊學習、邊設計、邊施工。為減輕船體自重，他提出在全船部分使用高強度低碳合金鋼。船體減輕后，船舶裝載量指標、快速性指標、鋼料消耗指標等均大幅提升，最后完成的實船確實達到當時國際先進水平。

“‘東風’號是我國自行設計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨船，是中國船舶工業發展的一個里程碑。”梁啟康說，“而且，其大部分材料、設備都由我國自主設計建造，非常了不起。”

1978年，“東風”號榮獲全國科學大會獎，此后又獲評“中國十大名船”第一名。

1965年，我國啟動導彈研制項目，洲際導彈落點預計在南太平洋赤道附近，必須同步啟動海上測量、打撈船舶的研制。1967年7月18日，“遠望”號測量船研制項目啟動，44歲的許學彥因有設計“東風”號等經驗被委以重任。

“最大困難是時間緊迫。”許學彥回憶說，“當時要求同時設計兩艘船，并要求在1969年建好。因為時間太短，這幾乎是不可能完成的任務。”

經仔細分析，許學彥認為兩艘船的主要參數（如承載量、航速等）完全相同，僅船載觀測設備不同，可以在設計時把兩艘船“合二為一”，一次放樣，這樣就能大幅減少建造成本和時間。

在技術方面，測量設備要求寬視角，但船長有限，設備視角無法和陸地上一樣。此外，海上船體搖擺、鋼材結構變形、船上噪聲和振動等一系列問題都會對精密測量帶來影響。

“許先生常說，造船是系統工程，每一艘船都是集體智慧的結晶。”七○八所研究員陳安揚回憶，“他從不突出個人，也號召大家要有集體觀念，協同工作形成最大合力。”

設計“遠望”號測量船時，許學彥帶領設計組全體人員根據技術要求，依靠集體智慧解決了測量船的總體方案、穩性、高精度導航定位、電磁兼容性、特殊設備安裝等八大關鍵技術難題，保證了測量船研究、設計、建造、試航的順利進行。

“遠望1號”“遠望2號”交付使用后，參與了1980年的洲際彈道導彈全程試驗、1982年的水下發射試驗及1984年同步通信衛星發射任務，均被證明總體性能良好，各系統功能完善，設備運轉穩定。

遠望2號

? ?以造船為榮

許學彥的奮斗歷程堪稱新中國艦船科技史的縮影。他見證了新中國造船工業、海軍裝備建設的發展過程，創造了新中國船舶設計史上無數個第一。自始至終，他都保持著不斷學習、鉆研問題的習慣。

“直到90歲高齡，他仍對新技術非常關注，愿意嘗試和接受新事物。”七○八所高級工程師蔡琳駿說。

2004年，蔡琳駿開始任許學彥的秘書。那時許學彥已經80歲，卻多次請求蔡琳駿教他使用電腦。

“本來收發郵件、打字方面的工作我都可以代勞，但他堅持自己學習，打字、上網、使用手機App、MP3等都要學。”蔡琳駿補充說，“其實那個年齡學習電腦還是有難度的，但他喜歡琢磨、愿意學習。”

許學彥認為設計人員應不斷更新觀念、學習新知識，消化吸收并結合實際為我所用。為此，他將電腦字體調大堅持學習，直到90歲高齡，還經常上網看新聞、查找資料。

1998年，許學彥在為《院士思維》一書撰寫的文章中，不僅介紹了造船領域未來的發展趨勢，還展望了氫燃料、光纖通信、傳感技術等新興技術的發展前景。其中，他對人工智能未來發展、人工智能輔助人類工作場景的描述，儼然在26年前就洞悉了人工智能技術的今天。

“許先生對新技術非常敏感，包括很多不是造船專業的技術。”陳安揚說，“他認為實踐是最好的學習手段，很多事情他喜歡親身實踐。”

再后來，因為視力下降快，許學彥只能借助高倍放大鏡閱讀。

“通常使用的放大鏡只有三五倍，后期他用的放大鏡都接近20倍了。他就這樣拿著放大鏡，慢慢地、逐字逐句地閱讀文獻。”蔡琳駿說。

在許學彥身邊久了，蔡琳駿感覺他更樂意別人叫他“許總”（總設工程師）。

“因為他當時是總工程師，也是‘遠望’號、‘向陽紅’10號等多型艦船的總設計師，擔任所里總工程師的時間特別長。”蔡琳駿說，“他更為船舶設計師這個身份自豪。”

“遠望”號獲國家科技進步獎特等獎，許學彥（左三）在頒獎儀式上。

? ?良師益友　熱心公益

退休后，許學彥一邊關心著艦船研究，一邊對公益事業投入巨大熱情。

七○八所有座船模試驗池，是上世紀50年代我國籌建的第一座試驗池。2010年上海世博會前，該試驗池被劃入世博園園區，為配合世博園建設，試驗池要被拆掉。

但該試驗池在我國船舶工業發展史上發揮過重要作用，不但是歷史文物，也是當時國家唯一一座有歷史意義的試驗池。為此，許學彥聯合20多位造船界專家，向上海市遞交報告，希望保留這座試驗池。經過努力爭取，上海市修改了世博會規劃，最終保存住這一歷史文物。

許學彥常應邀任一些學術活動評委，參與船舶試航工作，他總是非常熱情、樂在其中。在一次從煙臺到大連的渡船試航驗收中，80多歲的許學彥親自到船艙、輪機室、機艙里詢問測試數據，尋根溯源地了解性能參數和航行情況。

2005年，《船舶設計使用手冊》（第三版）出版立項面臨困難，許學彥積極為該書寫推薦信、提出建議，并聯系近百位專家撰寫文章，提出修訂意見，最終讓這本學術專著順利出版。

“上海造船工程學會曾組織‘大手拉小手’活動。許學彥不但積極籌劃，還親力親為，多次為當地中小學講述造船工業史及各型船舶設計研究歷程。造船和公益活動可能是他傾注熱情最多的事情。”梁啟康說。

許學彥（中）被聘為江南小學校外科技輔導員，與師生合影。受訪者供圖

“許先生是那種在人群中不易找到的人。”蔡琳駿說，“他似乎沒有傳奇經歷，也并非光芒四射，但能六七十年踏踏實實把每一件事情做好，本身就是件非常了不起的事情。”